Правила безопасности перевозки генеральных грузов

Правила безопасности перевозки генеральных грузов

Обеспечение безопасности при грузоперевозках

Безопасность перевозок — приоритет не только для ответственного логиста, но и сторон, которые перемещают груз, заключая договор. В пути возникают разные риски, способные причинить серьезный ущерб заказчику, получателю доставки, окружающим: полная утрата отправления из-за кражи, потери, уничтожения во время ДТП. Страховые компании также заинтересованы, чтобы не наступил страховой случай в пути, иначе придется компенсировать убытки.

obespechenie-bezopasnosti-pri-gruzoperevozkakh

Возможные риски при транспортировке грузов

Обеспечением безопасности грузоперевозок занимается логист, принимающий меры для защиты партии. Авторитетная компания обязательно предложит застраховать груз, оборудует машину системами безопасности. Но специфичные риски во время грузоперевозок автомобильным транспортом исключить невозможно:

  • Кража объекта — при недостаточных мерах безопасности перевозок возможно несанкционированное проникновение, взлом охранных систем.
  • Порча полная или частичная — состояние объекта может быть ухудшено по причине несоблюдения правил перевозок, ДТП, вандализма.
  • Риски для жизни и здоровья водителя — при перевозке груза, безопасность важна для управляющего ТС, который несет ответственность за партию.

Помимо специфичных рисков, доставка партии без соблюдения правил перевозки, грозит значительными финансовыми потерями для всех сторон договора. Как обеспечить безопасность грузов, придется решать ответственному логисту, чтобы не допустить:

  • Авто неправильно оборудовано, нет климатических систем — порча партии, потеря товарного вида.
  • Несвоевременная доставка по причине форс-мажора, ДТП, задержка на маршруте из-за поломки машины — штраф за сорванные сроки, получатель предъявит претензию отправителю, логисту.

Технику безопасности при перевозке груза обязан соблюдать водитель, который проходит специальный инструктаж, подписывает соответствующий документ.

obespechenie-bezopasnosti-pri-gruzoperevozkakh

Правила безопасной перевозки грузов

Обеспечить своевременную доставку без риска потерять, повредить партию помогут правила:

  1. Техническое состояние автомобиля — перед маршрутом проверка на исправность, соответствие перевозимой партии по параметрам, грузоподъемности, габаритам кузова.
  2. Установка системы безопасности — это обязательное требование безопасности при транспортировке груза. В зависимости от специфики партии будет выбрано оборудование: сложные замки, видеонаблюдение, сигнальные маяки и т.д.
  3. Обязанности водителя — не распространяет конфиденциальные данные о составе груза, специфике, ценности, номенклатуре партии. Четко соблюдает технику безопасности, не отклоняется от намеченного пути, не задерживается.
  4. Маршрут — для безопасности грузовых перевозок логист разрабатывает маршрут, учитывая время в пути, пункты остановок, отдых дальнобойщика.
  5. Координация в пути — ее обеспечивает диспетчер, постоянно поддерживая связь с водителем. Во время общения недопустимо присутствие посторонних, разглашения информации.
  6. Отдых водителя — только в специализированных местах. Сотрудник может ночевать, отдыхать в мотелях, гостиницах, где есть охраняемый паркинг для автомобиля.
  7. Контроль передвижения партии. Чтобы избежать опасных ситуаций, вовремя на них отреагировать, помочь водителю, диспетчер должен круглосуточно поддерживать связь с дальнобойщиком.
  8. Обязательное страхование — гарантия компенсации убытков.

За безопасное перемещение грузов несет ответственность не только дальнобойщик. Это кропотливая работа компании-перевозчика, где активное участие принимают много специалистов:

  • логист — разрабатывает маршрут;
  • диспетчер — непрерывная коммуникация;
  • персонал — подготавливает грузовик перед выездом на маршрут;
  • водитель — соблюдение техники безопасности в пути.

Перемещение ценных, опасных грузов нужно доверять логисту, который заранее предусматривает все риски.

Безопасная погрузка и разгрузка

Чтобы сохранить партию, важно ее не только правильно перемещать, но и аккуратно погрузить, выгрузить. Эти обязательства ложатся на отправителя и получателя. Решение — доверить задачу перевозчику, у которого есть специальная техника, команда опытных такелажников. Безопасная погрузка:

  • Колющие, острые объекты — перемещают в защитных пеналах, чехлах.
  • Тара с жесткой, травмоопасной поверхностью — работа в перчатках.
  • Использование погрузочной техники, лифт — тяжелые, габаритные предметы.
  • Система крепления в кузове — эстакады, обрешетки, подпорки. Натягивают крепежные ремни, используют подставки.
  • Тяжелые объекты — размещают ближе к кабине.
  • Легкие предметы — в верхней части кузова.

При погрузке ответственное лицо должно убедиться, что длина объекта не превышает габариты машины больше чем на 1/3 — гарантия безопасного движения. Игнорирование правила приведет к аварийной ситуации.

Безопасность в рейсе

Водитель — лицо, от которого зависит безопасная и своевременная доставка партии. Поэтому перевозчик обязан соблюдать правила охраны труда для сотрудников:

  • Длительность рейса. Один человек не должен находиться за рулем дольше 12 часов — одна рабочая смена.
  • Смена водителей — если маршрут превышает 250 км, длится дольше 12 часов, рейс обслуживают два дальнобойщика, меняя друг друга.
  • Рабочая неделя для одного трудящегося — не должна превышать 38-40 часов.

Водитель обязуется соблюдать установленный скоростной режим, не совершать опасных маневров, которые могут провоцировать аварию.

Как выбрать транспортную компанию для надёжных перевозок?

Безопасность грузоперевозки — залог сохранения партии, своевременная доставка без потери, кражи, порчи отправления. Не стоит рисковать имуществом, доверять транспортировку непроверенным компаниям.

Выбираем надежного логиста:

  • Предлагает застраховать партию.
  • Имеет большой автопарк, специально оборудованные машины — климатическая техника, охранные системы, крепления.
  • Использует погрузочную профессиональную технику, привлекает опытных такелажников.
  • Заключает договор с клиентом.

Авторитетная компания — это много выгодных опция, а не только перемещение груза. Подход гарантирует безопасность доставки, сохранность партии, которую вовремя отгрузят получателю.

Правила безопасности перевозки генеральных грузов

(в ред. Приказа Минтранса РФ от 19.08.2009 N 138)

В соответствии со статьей 3 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе.

2. Признать утратившим силу Приказ МПС России от 29 марта 1999 г. N 15Ц «Об утверждении Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте в открытом подвижном составе» (зарегистрирован в Минюсте России 12 ноября 1999 г. N 1977).

3. Настоящий Приказ вступает в силу с 30 июня 2003 г.

Министр Г.М. Фадеев

Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе

Утверждены
Приказом МПС России
от 16.06.2003 N 19

(в ред. Приказа Минтранса РФ от 19.08.2009 N 138)

Настоящие правила разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального закона от 10 января 2003 года N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) (далее — Устав) и регулируют условия перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе.

1. К перевозке железнодорожным транспортом в открытом железнодорожном подвижном составе (полувагон, платформа) допускаются грузы, включенные в соответствующий перечень, утверждаемый Министерством транспорта Российской Федерации.

(в ред. Приказа Минтранса РФ от 19.08.2009 N 138)

Наименования грузов, указанных в перечне, соответствуют Алфавитному перечню грузов Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (АЕТСНГ).

2. К перевозке в открытом подвижном составе допускаются: тарно-штучные грузы, которые по своим размерам и массе не могут перевозиться в других видах вагонов, в контейнерах; грузы, перевозимые навалом и насыпью, не требующие защиты от атмосферных осадков.

3. В открытом подвижном составе не допускается перевозка грузов, которые по своим свойствам, свойствам тары, упаковки под влиянием атмосферных осадков и внешних воздействий могут быть повреждены, уничтожены, вызвать повреждение вагонов, нарушение работы рельсовых цепей либо стать источником аварийных ситуаций.

4. Род и вид открытого подвижного состава выбирается грузоотправителем в зависимости от свойств груза, вида применяемых для его погрузки, выгрузки сооружений, устройств, механизмов.

При осуществлении погрузочно-разгрузочных работ должны выполняться требования ГОСТ 22235-76, нормативных правовых актов, содержащих требования по обеспечению сохранности вагонов.

5. Размещение и крепление грузов в открытом подвижном составе производится в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемыми Министерством транспорта Российской Федерации.

(в ред. Приказа Минтранса РФ от 19.08.2009 N 138)

6. Для упаковки груза, перевозимого в открытом подвижном составе, в зависимости от его свойств, применяется транспортная тара, отвечающая требованиям соответствующих стандартов, технических условий. Применение легкогорючих материалов для упаковки и укрытия грузов при перевозке в открытом подвижном составе не допускается.

7. Перевозка в открытом подвижном составе опасных грузов производится в соответствии с правилами перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом.

Перевозка автотракторной техники в открытом подвижном составе производится с соблюдением требований правил перевозок железнодорожным транспортом автотракторной техники.

8. Лом, отходы черных и цветных металлов и сплавы из них предъявляются к перевозке в открытом подвижном составе в подготовленном в соответствии со стандартами состоянии, обезвреженными от взрывоопасных, пожароопасных и радиоактивных материалов, очищенными от вредных химических веществ.

(в ред. Приказа Минтранса РФ от 19.08.2009 N 138)

Лом, отходы цветных металлов и сплавы из них предъявляются к перевозке в открытом подвижном составе только спрессованными в пакеты массой не менее 300 кг или в специализированных контейнерах.

При предъявлении указанных грузов к перевозке грузоотправитель прикладывает к перевозочным документам подписанный им и датированный днем погрузки груза документ, удостоверяющий, что груз находится в безопасном для железнодорожной перевозки состоянии, металлолом обезврежен от огневзрывоопасных материалов, а также документ о радиационной безопасности груза, выданный в установленном порядке.

(абзац введен Приказом Минтранса РФ от 19.08.2009 N 138)

9. Перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, грузоотправитель обязан убедиться в том, что перевозка предъявленного в открытом подвижном составе груза не вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающей среды. Если при исправности платформы или кузова вагона потери груза возможны через конструктивные зазоры, то грузоотправитель принимает дополнительные меры против просыпания для обеспечения сохранности груза.

10. При погрузке в открытый подвижной состав грузов, содержащих мелкие фракции, грузоотправителем принимаются меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении, а также осыпание груза в случаях погрузки его выше уровня бортов вагонов (с «шапкой»). Указанные меры разрабатываются грузоотправителем для каждого вида груза. Поверхность груза во всех случаях, кроме сортовых и рядовых углей, брикетов, отправляемых на сортировочные установки обогатительных фабрик, должна быть разровнена и уплотнена в соответствии с оформленной грузоотправителем и согласованной с перевозчиком инструкцией. При этом «шапка» должна иметь в поперечном сечении форму трапеции. Нижнее основание «шапки» после уплотнения груза не должно быть выше уровня бортов кузова вагона.

Для разравнивания и уплотнения грузов в вагонах могут применяться механизированные установки и другие приспособления по согласованию с владельцами вагонов.

(в ред. Приказа Минтранса РФ от 19.08.2009 N 138)

11. В случаях погрузки минерально-строительных грузов выше бортов вагона основание «шапки» груза должно быть ниже уровня бортов не менее чем на 50 мм.

12. Уплотнение грузов механизированными установками и применение других способов должны обеспечивать сохранность грузов и вагонов в соответствии с ГОСТом 22235-76.

13. Грузы, подвергающиеся смерзанию, должны подготавливаться и перевозиться в соответствии с настоящими Правилами с учетом особенностей, предусмотренных правилами перевозок смерзающихся грузов железнодорожным транспортом.

Правила безопасности перевозки генеральных грузов

ПОДГОТОВКА ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ К ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ

Preparation of general cargoes for transportation. General requirements

Дата введения 2017-03-01

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН АО «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 318 «Морфлот»

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 29 сентября 2015 г. N 80-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Минэкономики Республики Армения

Госстандарт Республики Беларусь

Госстандарт Республики Казахстан

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17 мая 2016 г. N 325-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 26653-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 марта 2017 г.

6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Ноябрь 2019 г.

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.

В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает общие требования по подготовке генеральных грузов к транспортированию в прямом и смешанном сообщении: автомобильным, воздушным, железнодорожным, морским и речным транспортом.

Требования настоящего стандарта следует учитывать при разработке стандартов, технических условий и рабочей документации на продукцию, подготавливаемую к транспортированию, в части упаковки, маркировки, перевозки и хранения, при планировании и организации отправки грузов, заключении договоров и контрактов на поставку товаров, при осуществлении государственного контроля за исполнением грузоотправителем обязанностей по подготовке генеральных грузов к транспортированию, в том числе информированию перевозчика об опасных свойствах груза, требующих принятия особых мер предосторожности, в том числе путем привлечения специализированных организаций, аккредитованных в установленном порядке.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 1.5 Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Общие требования к построению, изложению, оформлению, содержанию и обозначению

ГОСТ 1639 Лом и отходы цветных металлов и сплавов. Общие технические условия

В Российской Федерации действует ГОСТ Р 54564-2011.

ГОСТ ISO 2234 Упаковка. Тара транспортная наполненная и единичные грузы. Методы испытания на штабелирование при статической нагрузке

ГОСТ ISO 2244 Упаковка. Тара транспортная наполненная и грузовые единицы. Методы испытания на горизонтальный удар

ГОСТ 2787 Металлы черные вторичные. Общие технические условия

ГОСТ 3916.1 Фанера общего назначения с наружными слоями из шпона лиственных пород. Технические условия

ГОСТ 3916.2 Фанера общего назначения с наружными слоями из шпона хвойных пород. Технические условия

ГОСТ 4598 Плиты древесно-волокнистые мокрого способа производства. Технические условия

ГОСТ 7566 Металлопродукция. Правила приемки, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 9078 Поддоны плоские. Общие технические условия

Действует ГОСТ 33757-2016 «Поддоны плоские деревянные». Технические условия.

ГОСТ 9142 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия

ГОСТ 9498 Слитки плоские из алюминия и алюминиевых деформируемых сплавов для проката. Технические условия

ГОСТ 9570 Поддоны ящичные и стоечные. Общие технические условия

ГОСТ 10198 Ящики деревянные для грузов массой св. 200 до 20000 кг. Общие технические условия

ГОСТ 10296 Изол. Технические условия

ГОСТ 10632 Плиты древесно-стружечные. Технические условия

ГОСТ 10692 Трубы стальные, чугунные и соединительные части к ним. Приемка, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 10923 Рубероид. Технические условия

ГОСТ 11070 Чушки первичного алюминия. Технические условия

ГОСТ 13015-2012 Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения

ГОСТ 13843 Катанка из алюминия. Технические условия

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 15151 Машины, приборы и другие технические изделия для районов с тропическим климатом. Общие технические условия

ГОСТ 15846 Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

ГОСТ 16369 (ИСО 4472-83) Пакеты транспортные лесоматериалов. Размеры

ГОСТ 18425 Тара транспортная наполненная. Метод испытания на удар при свободном падении

ГОСТ 19041 Транспортные пакеты и блок-пакеты пилопродукции. Пакетирование, маркировка, транспортирование и хранение

ГОСТ 19433 Грузы опасные. Классификация и маркировка

ГОСТ 19437 Слитки алюминиевые цилиндрические. Технические условия

ГОСТ 19848 Транспортирование грузов в ящичных и стоечных поддонах. Общие требования

ГОСТ 21136 Тара транспортная наполненная. Метод испытания на вибрацию при фиксированной низкой частоте

В Российской Федерации действует ГОСТ Р 53417-2009 «Упаковка. Методы испытаний на вибрацию при постоянной низкой частоте».

ГОСТ 21140 Тара. Система размеров

ГОСТ 21391 Средства пакетирования. Термины и определения

ГОСТ 21399 Пакеты транспортные чушек, катодов и слитков цветных металлов. Общие требования

ГОСТ 21650 Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах. Общие требования

ГОСТ 21900 Контейнеры универсальные авиационные. Общие технические условия

ГОСТ 22235 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ

ГОСТ 22477 Средства крепления транспортных пакетов в крытых вагонах. Общие технические требования

ГОСТ 23285 Пакеты транспортные для пищевых продуктов и стеклянной тары. Технические условия

ГОСТ 24170 Тара транспортная. Методы испытания на сжатие при строповке

ГОСТ 24597 Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры

ГОСТ 26319 Грузы опасные. Упаковка

ГОСТ 26663 Пакеты транспортные. Формирование с применением средств пакетирования. Общие технические требования

ГОСТ 26838 Ящики и обрешетки деревянные. Нормы механической прочности

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.eace.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 генеральные грузы (general cargoes): Различные штучные грузы: металлопродукция, подвижная техника [самоходные и буксируемые (прицепные) транспортные средства на колесном или гусеничном ходу], крупногабаритные и тяжеловесные грузы, железобетонные изделия и конструкции и иные строительные грузы, тарно-штучные грузы, в том числе опасные грузы в таре, грузы в транспортных пакетах, в том числе в мягких контейнерах, лесные грузы, грузовые транспортные единицы, в том числе грузовые контейнеры.

3.2 перевозка груза: Транспортирование груза с обязательным заключением договора перевозки и соблюдением всех правил, установленных на том виде транспорта, на котором осуществляется эта перевозка.

Правила безопасности перевозки генеральных грузов морским транспортом

Генеральные грузы различаются по форме, размеру, весу, виду и другим свойствам. Каждая продукция имеет особые требования к погрузке, а также транспортировке, и если их не придерживаться, может произойти порча груза.

Что это такое

Генеральными принято называть грузы, которые перевозятся в упаковке из различного материала или без неё. Обычно для их транспортировки применяют сборную партию, составляя список, считая по числу мест. Генеральные грузы имеют следующие виды:

  • Металлические;
  • Авто и специальная техника;
  • ЖБК и ЖБИ;
  • Контейнеры;
  • Штучный груз, фасовка которого произведена в разных упаковках; ;
  • Лесоматериал;
  • Сыпучий материал в биг-бегах;
  • В бочке.

Также имеется классификация по характеристикам:

  1. По размеру – обычный, длинномерный, негабаритный;
  2. По весу – лёгкий или тяжёлый.

Особенности

Такой груз предварительно подготавливают к перевозке, включающей оформление документации, таможенную процедуру. Именно поэтому перевозчику потребуются особые материальные затраты. Так, нужно проделать следующие действия по отношению к грузу:

  • Разместить и прочно закрепить, это осуществляется на судне;
  • Застраховать; , предназначенную для перевозки и таможни;
  • Доставить партию в пункт назначения.

Сдаётся и принимается груз по правилам около борта судна. А перед тем, как совместить перевозимый товар, берут в учёт основные свойства генеральных грузов. Для этого существует специальное кодовое обозначение. Такой товар может быть опасным, режимным, влажным, грязным, коррозионным, тепловыделяющим и санитарно-карантинным. Коды обозначают по первым буквам данных параметров характеристики. Существует еще также код «З», обозначающий, что товар воспринимает и выделяет запах.

Правовое регулирование

При транспортировке такого груза следует ссылаться к особым Правилам, разработанным на основании Положений СОЛАС-74, а также Кодекса РКГ. Здесь можно ознакомиться с требованиями к размещению, складированию и закреплению груза. Цель такого документа – обеспечение целостности товара и безопасности людей. Стоит отметить, что данные требования считаются обязательными для исполнения. Так как товар характеризуют по весу, упаковке, методу погрузки, расположению и прочим свойствам, существуют разные нормативные документы к каждому из них.

Основные правила перевозки генеральных грузов морским транспортом

Правила, которые нужно соблюдать при транспортировке, имеют четыре раздела, содержащие следующую информацию:

  • Общее положение;
  • Требования для перевозки, а также к таре, маркировке;
  • Как нужно осуществлять подготовку помещения, где будет размещён товар;
  • Как выполняется складирование, крепление;
  • Условия к обеспечению безопасности экипажа, плавучего сооружения;
  • Условия к обеспечению целостности товара;
  • Техника безопасности крепления.

Помимо этого в документе имеется 9 Приложений, где можно ознакомиться с примерами, формами заполнения официальной бумаги, без которой невозможно осуществить транспортировку.

Читайте также  Молочная кухня для кормящих матерей москва 2022 что

Необходимые документы

Доставка генеральных грузов осуществляется при наличии такой документации:

  1. Данные о перевозимом товаре;
  2. Наставления для безопасного крепления;
  3. Дополнительные сведения.

Все данные о грузе должны быть достоверными и максимально полными. Требуется указать отправителя, получателя, наименование груза и транспортного средства, перевозчика, порт, с которого будет отправляться груз, а также информацию о грамотной укладке, креплению, массе, габаритах, особенностях и свойствах товара и сертификаты. Будет не лишним отметить меры осторожности. Заполнение такого документа ложится на плечи отправителя. При отсутствии всей необходимой информации о грузе, капитан может принять решение проконсультироваться с сюрвейером. Эти расходы берет на себя грузоотправитель. Допускается заказ данных сведений в уполномоченных организациях.

Эту официальную бумагу подписывает отправитель, после чего передает её перевозчику, капитану. Данную передачу можно выполнить с помощью электронной почты, факса. Товар не будет принят при отсутствии документа. Важным моментом является крепление товара, наставления для этой процедуры дает владелец судна, что должно проходить своевременно, то есть до момента погрузки. Наставления заверяются Федеральной службой морфлота РФ или Регистром. Список необходимых документов включает и специальный акт, в котором содержится информация о готовности морского транспортного средства к процессу погрузки. Существует и еще два документа:

  1. Акт – подписывается после приёма работ, проведённых по закреплению перевозимого товара;
  2. Сертификат – указывает о безопасном креплении, укладке.

Требования

Для процесса транспортировки следует совершить особую подготовку. Требования к грузу гласят, что он должен соответствовать стандартам и быть подготовленным, а именно иметь:

  • Исправную упаковку;
  • Маркировку;
  • Контрольную ленту и пломбы;

Помимо этого, он не должен течь, иметь запах, нужно исключить его намокание. Во время транспортировки берут в учёт и основные характеристики товара. Это позволяет предотвратить смещение, взрыв, пожар, порчу из-за жары, попадания влаги, появления коррозии. Перевозка выполняется в специальном режиме – в условиях влажности, вентиляции, при нужной температуре. Очень важно и размещение товара. Это осуществляется исходя из совместимости, которая делится на агрессивную группу, нейтральную и подверженную к агрессивному воздействию. Что касается упаковки и тары, их задача сохранить товар от внешнего негативного воздействия, поэтому они также должны соответствовать особым условиям. Исходя из назначения, тары делятся на потребительскую, транспортную и дополнительную, а по конструкции разделяются на жёсткую, полужёсткую, мягкую.

Производители для изготовления тары жёсткого типа могут использовать металл, стекло, а для внутренней защиты бумагу, стружку или пенопласт. Частыми являются случаи, когда применяют тару, вес которой более 1 тонны. Тогда не обойтись без дополнительных приспособлений, помогающих упростить погрузку и крепление груза. Во время перевозки упаковка должна сохранять первозданный вид, не деформироваться, характеризоваться удобством, соответствовать стандартам. На морском транспортном средстве в наличии должен быть справочник, с помощью которого можно проверить упаковку на соответствие ГОСТу.

Важно! Груз без упаковки объединяют в связки или могут применяться петли, проушины. Речь идёт о трубах, металлических листах.

Соблюдать нужно и условия к маркировке. Эту надпись, состоящую из знаков, рисунков, наносят на товар, как указание характеристики, и на грузовое место, что необходимо для качественной транспортировки, облегчения приёма и сдачи товара. Она имеет четыре вида:

  1. Товарная – наносит производитель, содержит сведения о грузе, изготовителе;
  2. Транспортная – порядковый номер склада, наносится после приёма груза и проверки отправительского вида маркировки;
  3. Специальная – указывается отправителем при необходимости осторожного обращения;
  4. Отправительская – наносит отправитель, имеет информацию об отправителе, получателе, месте выдачи.

Если перевозится опасный груз, на него наносят цветные наклейки.

Погрузка, разгрузка и хранение

Когда судно для перевозки генеральных грузов подготовлено, приступают к погрузке. Для этого капитаном оформляется опорный лист, свидетельствующий о данной готовности. Перед погрузкой берут в учёт характеристику груза по смещаемости. Так, существует такое разделение:

  • Абсолютное твёрдое тело – груз прочно крепится, он не оказывает негативного воздействия кораблю, не портит товар;
  • Дискретная структура – груз причисляют к нестандартным, для него создаётся особый тип укладки, крепления.

Во время перевозки важно гарантировать хороший обзор морской поверхности с рубки капитана, а также для грамотного размещения груза придерживаться:

  • Рационального использования грузовместимости, а также грузоподъёмности морского транспортного средства;
  • Совместимости товара;
  • Сохранности прочности корабля;
  • Несмещаемости груза из-за качки и прочее.

Безопасность судна и экипажа

Правила безопасности морских перевозок генеральных грузов подразумевают выполнение следующих действий:

  • Контролировать остойчивость;
  • Отслеживать прогноз погоды, волнение моря;
  • Выполнить герметизацию корпуса при попадании в зону с сильным волнением. Помимо этого осуществить проверку крепления товара.

Сохранность груза

Во время транспортировки необходимо периодически проверять состояние перевозимого груза. При этом нужно особое внимание уделять на его смещение, повреждение, крепление, тару, подвергается ли она деформации. Если недостатки обнаружены, следует незамедлительно их устранить. К примеру, если проблемы выявлены с креплением, следует дополнительно использовать клинья, прокладки, а после записать действия в специальном журнале. Чтобы предотвратить остойчивость, необходимо применить следующие меры:

  • При шторме запереть отверстия, вход;
  • Иллюминаторы поддерживать в рабочем состоянии;
  • Свести к минимуму цистерны, которые были заполнены частично;
  • Осуществить балластировку.

Соблюдая важные требования, касающиеся безопасности перевозки такого груза, он будет доставлен в пункт назначения в целостности и сохранности. Правила безопасности также помогут избежать негативных последствий для здоровья человека.

Перевозка генеральных грузов

Доставка генеральных грузов производителя по особым правилам перевозки. Она требует внимательности не только во время самой грузоперевозки, но и в процессе подготовки грузов к упаковке и погрузке.

Доставка генеральных грузов производителя по особым правилам перевозки. Она требует внимательности не только во время самой грузоперевозки, но и в процессе подготовки грузов к упаковке и погрузке.

Что такое генеральные грузы

Генеральные грузы — это не какие-то важные особые грузы, как можно подумать из названия. Это даже не разновидность товаров. Генеральным называют штучный груз в упаковке. Причем упаковкой могут быть пакеты, тюки, бочки, контейнеры и другие подходящие варианты.

Их делят по габаритам:

  • обычные,
  • негабаритные (до 3 метров),
  • длинномерные (более 3 метров),
  • легковесные (до 5 тонн),
  • тяжеловесные (от 5 тонн и выше).

Сам груз может быть любым. Чаще всего это подвижная техника, железобетонные изделия, лесоматериалы, металлопродукция. Также к ним относится катно-бочковая продукция (любые товары в бочках или корзинах), сыпучие вещества в биг-бегах, а также любые крупногабаритные или тяжеловесные объекты. При этом обычные насыпные вагоны, например, с песком или цементом в категорию генеральных грузов не входят.

Как перевозят генеральные грузы

Все этапы перевозки генеральных грузов строго регламентированы. Обычно их перевозят крупными партиями, так как это позволяет сэкономить и заказчику, и грузоперевозчику.

Упаковка генеральных грузов

Упаковкой называют все приспособления, которые защищают транспортную тару во время перевозки. Она должна соответствовать стандартам, которые распространяются на конкретный тип груза и способ перевозки. Кроме того, она должна обеспечивать:

  • наличие пломб, крепежных контрольных лент или замков;
  • возможность устойчивого и надежного крепления груза к контейнеру или вагону, а также безопасное перемещение при погрузке техникой или грузозахватных устройств.

Разумеется, транспортная упаковка должна обеспечивать максимальную безопасность груза и его тары во время перевозки. Существуют отдельные стандарты на упаковку груза, который отправляется в места неблагоприятного климата. Особенно важно качество упаковки при перевозке опасных грузов. Именно упаковка играет решающую роль в безопасном штабелировании или складировании грузов.

Транспортная тара

Транспортная тара — это изделие, в котором непосредственно находится продукция. Она предназначена именно для перевозки, а не постоянного хранения. Она, как и упаковка, подчиняется стандартам перевозки конкретного типа груза. Основная задача тары — обеспечить сохранность грузу. И не только от физического воздействия или неаккуратного обращения, но и от нежелательных температур, влажности, света или химических веществ.

Если это возможно, то приспособления для крепления и безопасного перемещения груза располагаются именно на транспортной таре.Тара должна быть выполнена таким образом, чтобы не повредить контейнер, в котором находится груз, и не способствовать разрушению дорожного полотна.

Маркировка генеральных грузов

Маркировка должна соответствовать ГОСТу 14192, а также всем требованиям и стандартам для конкретной продукции, тары и маршрута перевозки. В случае, если в маркировке не было указано важных данных, необходимых для сохранности продукции, ответственность несет грузоотправитель.

Маркировка генеральных грузов должна содержать следующую информацию:

  • имя и адрес грузополучателя;
  • количество грузовых мест во всей партии и номер места конкретного груза;
  • имя и адрес получателя;
  • информацию о задействованных транспортных компаниях;
  • массы брутто и нетто, габариты груза;
  • манипуляционные знаки.

В маркировке генеральных грузов обязательно указываются места для строповки, а также возможность переката или перемещения погрузочной техникой. Если разместить маркировку на самом товаре невозможно по каким-то причинам, то эта информация должна быть указана в сопроводительных документах.

Особенно это важно при перевозке крупногабаритных или тяжеловесных грузов. У них должны быть добавлены и правильно промаркированы приспособления для строповки (рамы, крюки, монтажные петли), так как неправильный захват или перемещение могут их повредить.

Транспорт для перевозки генеральных грузов

Для подобных перевозок могут использоваться все виды транспорта:

  • по суше: автомобильный и железнодорожный;
  • по воде: морской и речной;
  • по воздуху.

Вид транспорта выбирается в соответствии с требованиями заказчика и самой продукцией. Так, перевозка по воде идеально подходит для большой партии крупногабаритных грузов, не имеющих ограниченного срока годности. Этот вид доставки имеет низкую стоимость и занимает продолжительное время.

Железнодорожный транспорт обеспечивает более быструю доставку. Воздушным транспортом доставляют самые срочные грузы, для которых время перевозки важнее затраченных ресурсов.

Автомобильный транспорт считается самым подходящим вариантом для перевозки небольших партий на небольшие расстояния, так как он обеспечивает вариативность маршрута и быструю скорость доставки.

Генеральный груз можно отправить смешанным путем, если от отправителя до получателя нет прямых сообщений одного вида транспорта. Для этого используются стандартные грузовые контейнеры. Благодаря своей конструкции они могут перемещаться любым видом транспорта и соответствуют всем стандартам для перевозки конкретного типа продукции.

В зависимости от требований контейнеры могут отличаться, например, поддерживать пониженную температуру или повышенный воздухообмен. Устройство контейнера и грузового транспорта должно обеспечивать легкость загрузки и разгрузки. Однако за сохранность груза в первую очередь отвечают транспортная тара и упаковка.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector